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Avec une longueur d'1,3 kilomètre et seulement quatre stations, elle est la plus courte du réseau, et de loin la moins fréquentée, avec un peu plus d'un million et demi de voyageurs en 2003. Les trois édicules réalisés en béton armé et en ciment de Grenoble sont ornés de céramiques de Gentil & Bourdet ; les entrepreneurs sont Pinton et Nion-Lacroix[11]. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le RER, mais uniquement dans Paris intra-muros pour ce dernier. Le flux de voyageurs prévu étant bien plus important vers Bagnolet que vers Porte des Lilas, on renonce à une exploitation en fourche. Le 28 octobre 2014, le Conseil de Paris, siégeant en formation de conseil municipal émet le vœu que la mairie de Paris saisisse le préfet de Région et le président de la région Île-de-France afin que soient inscrits dans le Contrat de plan État-Région 2015-2020 les crédits nécessaires à la réalisation des études préalables à l’engagement des travaux de fusion des lignes 3 bis et 7 bis du métro parisien[5]. Le matériel roulant de la ligne est entretenu, comme celui de la ligne 3, aux ateliers de Saint-Fargeau, raccordés à la station Gambetta. Finalement, un troisième emprunt de quarante-cinq millions de francs est autorisé par la loi du 10 avril 1908, mais celui-ci n'est émis qu'en avril 1910 dans l'attente de la déclaration d'utilité publique[3]. En mars 2017, dans la présentation de la concertation du projet de liaison Gare du Nord – Gare de l’Est, le projet de fusion des deux lignes bis est mentionné dans la partie Projets connexes[6]. Par ailleurs, l'avant-projet du SDRIF prévoit aussi, dans sa phase 2, un prolongement de la ligne 7 bis à Château-Landon. La fusion des lignes 3 bis et 7 bis est proposée à la phase 1 (horizon 2013-2020) de l'avant-projet du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF). Le chantier du T3b se poursuit pendant le confinement Prioritaires dans le cadre du confinement, les travaux du prolongement du T3b entre les Portes d’Asnières et Dauphine continuent. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Partenaires du projet de prolongement de la ligne 4 du métro, de Montrouge à Bagneux. Ces mises en service achèvent le déploiement du système sur le réseau parisien[8]. Les stations de la ligne possèdent des quais de soixante-quinze mètres de longueur, accessibles aux trains de cinq voitures. Dans le sens ligne 3 vers ligne 7, la voie unique débouche dans la station Pré-Saint-Gervais et a servi jusqu'à la veille de la Seconde Guerre mondiale de navette exploitée en service commercial, d'où son nom de « Voie navette », puis de voie d'essais, notamment pour la première motrice sur pneus, le MP 51. En clair, il s’agit de relier les lignes 3 bis et 7 bis pour constituer une nouvelle liaison plus attrayante sans engager de travaux importants. Les deux voies se réunissent dans une station Porte des Lilas spécifique, utilisée pour des tournages de films. Carte à télécharger en PDF ou à imprimer présentant toutes les stations de la t3b. En dehors des lignes particulières 3 bis et 7 bis, la ligne 11 est la plus courte du réseau b avec 6,3 km Nombre total d'utilisations, entrants directs et correspondances du RER. En 2010, le parcours complet de la ligne demande seulement quatre minutes. Association pour le Prolongement de la Ligne B, Toulouse (Toulouse, France). Deux rames MF 67 à la station Gambetta de la ligne 3 bis (17 février 2017). Les travaux sont presque achevés à la veille de la Première Guerre mondiale, durant laquelle ils se poursuivent au ralenti. La ligne étant construite à grande profondeur, les quais des stations Pelleport, Saint-Fargeau et Porte des Lilas sont situés entre 19 et 25 mètres sous la surface et accessibles par des ascenseurs[10]. À l'horizon 2025, la ligne 3 bis devrait recevoir un nouveau matériel, le MF 19, en version spéciale à 4 voitures[15]. Ce raccordement, actuellement à l'étude, réutiliserait probablement la voie des Fêtes et la voie navette, permettant éventuellement l'ouverture de la station fantôme Haxo. Avec la ligne 7 bis, la ligne 3 bis était en 2009 la seule du réseau à ne pas disposer du système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle SIEL, qui donne le temps d'attente des deux prochaines rames. Comme sur les principales lignes du métro de Paris, le premier départ a lieu de la tête de ligne vers 5 h 30 (5 h 27 de Porte des Lilas et 5 h 32 de Gambetta) ; le dernier départ a lieu à 1 h 4 de Porte des Lilas et à 1 h 11 de Gambetta, mais il est fixé respectivement à 2 h 5 et à 2 h 11 les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête. Tracé et stations. À cette occasion, la station Gambetta, jusqu'alors constituée de deux demi-stations, est profondément remodelée : la demi-station sud est détruite alors que la demi-station nord est réutilisée comme terminus de la nouvelle ligne 3 bis, avec deux voies en impasse encadrant un quai central. Le prolongement prévu, avec raccordement à la ligne 7 (actuelle 7 bis) à la station Pré-Saint-Gervais, est long de 2,157 kilomètres. Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, la vérification des installations et des autres tâches à définir selon les besoins du service. C’est la troisième ligne ouverte, à partir de 1904. On distingue deux catégories de personnel : les agents en station et les agents de conduite. La ligne 3 bis est entièrement souterraine ; sa longueur totale est de 1,289 kilomètre. 350 likes. Durant l'état d'urgence sanitaire saison 2, les horaires "Vacances scolaires" s'appliquent du lundi au vendredi sur les quatre ligne… La ligne est correctement desservie malgré sa faible fréquentation : l'intervalle moyen entre les rames est de trois à cinq minutes en journée et de huit à neuf minutes en extrême soirée. Le 28 décembre 1905, le Conseil municipal de Paris concède le prolongement à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP). La voie des Fêtes et la station Haxo sont de ce fait devenues inutiles : la voie ne sert plus qu'au garage des trains de la ligne 3 et la station n'est pas achevée et reste sans accès à la voie publique. La ligne 3 bis est reliée à un poste de commande centralisé (PCC) en 1970, avec la ligne 3. La ligne s'achève par une boucle de retournement, dont une des deux voies est équipée d'un trottoir de manœuvre, et qui possède un raccordement à la voie navette. Néanmoins, afin de relier les lignes 3 et 7, une exploitation sous forme de navette est prévue sur la voie nord du raccordement, appelée depuis la voie navette. Tracé La longueur totale de la ligne 7 bis est de 3,066 km.Elle est entièrement souterraine. N’hésitez pas à l’améliorer en veillant à citer vos sources. Le trafic quotidien atteint 6 885 voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, 4 285 le samedi et 2 309 le dimanche, ce qui en fait, de loin, la ligne la moins fréquentée du réseau[22]. Dans son schéma directeur, la région Île-de-France propose un raccordement des actuelles lignes 3 bis et 7 bis (prolongée jusqu'à Château-Landon) du réseau métropolitain de Paris. Découvrez le nouveau T3 mag #3 dédié à la réalisation des ouvrages d’art. La ligne est dotée d'un parc de six rames de trois voitures. En 1998, le trafic annuel de la seule ligne 3 bis se monte à 1 949 408 voyageurs. En avril 2019, des élus communistes au conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités (IDFM) propose un amendement pour « analyser ce que pourrait apporter une telle fusion ». lls redeviendront progressivement disponibles entre avril et juin 2021. Découvrez le nouveau T3 mag #3 dédié à la réalisation des ouvrages d’art. Suivez l'avancée des travaux : le nouveau plan, les chiffres-clés, le financement, les acteurs et le calendrier prévisionnel. La ligne 7 bis du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris.. Située au nord-est de la capitale, presque intégralement dans le 19 e arrondissement, elle relie la station Louis Blanc, à l'ouest, à la station Pré-Saint-Gervais, à l'est. Le 19 octobre 1904, le tronçon Villiers - Père Lachaise de la ligne 3 est ouvert à l'exploitation, puis la ligne est ouverte dans son intégralité jusqu'à Gambetta le 25 janvier 1905. Ligne 4 jusqu’à Bagneux : ce sera pour «fin 2021» La ligne 12 n’est pas le seul prolongement du métro qui accuse du retard. Même si la fusion permettrait de stimuler le trafic des lignes 3 bis et 7 bis, la fréquentation de cette nouvelle ligne resterait assez faible, pénalisée par sa faible longueur et l’absence de liaison avec un pôle majeur parisien. Le chantier du T3b se poursuit pendant le confinement Prioritaires dans le cadre du confinement, les travaux du prolongement du T3b entre les Portes d’Asnières et Dauphine continuent. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[18]. Les conducteurs assurent la marche des rames[16]. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Le Conseil municipal de Paris lors de sa délibération du 14 juin 1901 avait émis le souhait de voir étudié un réseau complémentaire aux premières lignes construites afin de ne laisser, en principe, aucun point de la ville à plus de quatre cents mètres d'une station du métropolitain. Il est donc décidé de prolonger la ligne 3 vers Bagnolet (Gallieni) depuis la place Gambetta. La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 3 bis, comme tous les matériels sur fer du réseau, se déroule aux ateliers de Choisy. Seule la ligne 3 bis est plus courte. La ligne est accessible avec les mêmes abonnements, comme ceux pouvant être chargés sur une carte Navigo. La ligne remonte l'avenue Gambetta en direction du nord-est et en quasi-ligne droite, dessert les deux stations profondes Pelleport et Saint-Fargeau avant de gagner son terminus, Porte des Lilas. Depuis cette date, la ligne est parcourue par des rames MF 67 (qui ont été rénovées entre 1995 et 1999) ne comportant que trois voitures en raison de la faible affluence. Une étude de la RATP estime une augmentation possible de trafic de 35 % à 60 %[3]. Le matériel roulant de la ligne serait normalement entretenu, comme celui de la ligne 3, aux ateliers de Saint-Fargeau[réf. La ligne 3bis relie seulement 4 stations de métro sur une distance de 1,3 km, il s'agit de la ligne la plus courte et … Il n'est pas adopté mais la présidente d'IDFM, Valérie Pécresse, envisage d'inscrire ce projet au prochain contrat de plan État-région en 2021[10]. Après l’annonce du Grand Paris Express qui prévoit la création des lignes 15, 16, 17 et 18, le numéro de ligne résultant de cette fusion des lignes 3 bis et 7 bis n’est pas encore déterminé. La ligne compte deux raccordements avec le reste du réseau[12] : Ce dernier raccordement est constitué à l'origine de deux voies qui étaient destinées à grouper l'exploitation des lignes 3 et 7. La nouvelle station Gambetta est mise en service le 23 août 1969 ; la ligne 3 bis n'est en revanche débranchée que le 27 mars 1971 et le prolongement à Bagnolet est ouvert au public le 2 avril 1971 [6]. Il y a quelques mois, c’est du côté du Stif (désormais Île-de-France Mobilités ) que l’idée a été à nouveau évoquée. Elle a fait l’objet de plusieurs prolongements, puis d’un remaniement à l’est en 1971. La ligne 3 relie Pont de Levallois – Bécon à Gallieni en desservant 25 stations. L’arrondissement d’Anjou dit vouloir faire économiser 450 M$ au gouvernement du Québec à travers sa proposition de prolongement de la ligne bleue du métro. Ce raccordement, actuellement à l'étude, réutiliserait probablement la voie des Fêtes et la voie navette, permettant éventuellement l'ouverture de la station fantôme Haxo. La ligne 7 bis du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris.Située au nord-est de la capitale, presque intégralement dans le 19 e arrondissement, elle relie la station Louis Blanc, à l'ouest, à la station Pré-Saint-Gervais, à l'est. Consultez le plan du Tram ligne t3b. Les valeurs incluent la ligne 3 et la ligne 3 bis. Le prolongement de Gambetta à Porte des Lilas devient, cinquante ans plus tard, la ligne 3 bis. La dernière modification de cette page a été faite le 4 avril 2021 à 10:16. Cette ligne du 20e arrondissement de Paris relie les stations Gambetta et Porte des Lilas, à l'est de la ville. La ligne 3bis relie seulement 4 stations de métro sur une distance de 1,3 km, il s'agit de la ligne la plus courte et la moins fréquentée du métro parisien. → La dernière modification de cette page a été faite le 2 avril 2021 à 18:58. Plan Ligne 3bis du métro parisien Jusqu'en 1971, le matériel roulant circulant sur ce tronçon est celui de la ligne 3[6].

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